加拿大不断变化的汽车冲压行业

根据加拿大统计数据，2019年加拿大的机动车金属冲压部门有超过100个冲压机构，在不列颠哥伦比亚省，亚伯大学和魁北克的少数商家中有初级集中度。这些企业的大小范围从非常小的冲压设施，一到四名员工，达到500多名员工的大型企业。大多数加拿大的冲压业务落入小型（五到99名员工）到中等规模（100至499名员工）类别。

在过去的几年里，加拿大汽车制造业在主要植物业务的生产和封闭方面发生了巨大变化。但是加拿大汽车金属冲压行业这意味着什么？

“作为加拿大的压模，我们致力于与中国和海外市场非常竞争力;我们必须，新业务发展主任Mo-D表示，”La金属冲压，北约克，ont。“在过去的24个月里，我们能够从中国和墨西哥提取大量业务。我们一直专注于将我们的过程改变为更好的制造零件的方法，特别是在汽车冲压中，这往往是一个非常交钥匙方法。我们试图在生产和工程之间找到妥协，并从发病中解决成本节省。“

La Metal Proping仅针对汽车冲压的大约为7％至10％。其强制项目的大部分是住房，设备，餐厅和食品以及支付系统段。这部分是由于需要多样化来管理任何一个特定的领域的市场波动，而且因为汽车冲压具有比许多其他传统行业细分市场的技术要求和认证明显更多。

随着新认证可用，汽车压路需要升级以满足标准。与此同时，这与一般的汽车部件制作相比有更多的文书工作和行政职责。

“由于所有的技术要求，我们认为留在汽车世界的第2层段而不是一级的1供应商将更好，”Mo-D说。“这使我们能够更加灵活和现金快乐。我们能够决定我们从第1层接受的项目，并有更多的谈判室进行定价。作为一个家庭操作的业务，能够对工作说否不必要地对要求的期望是如此重要。“

虽然La金属冲压已经多样化了其项目组合，但许多基于安大略省的冲压商店完全跳进了汽车冲压世界。

“Ultramet先前已经使用了一些较大的压力机和较重的部分，但它转移到一些较轻的组件，大型制作混合，”总经理Justin Garisto说，超超大产业，Breslau，Ont。“然而，在过去的10年里，我们已经搬到了99％的汽车部件生产。”

加斯蒂奥解释说，该公司非常适合承担汽车行业的先进技术挑战，并改编其店铺楼，以满足国际贸易措施指南和认证等质量和可追溯性要求。

“生产发布和调度在汽车的不同于其他行业”，“Garisto说。“例如，如果建筑行业和门冲压要求25,000个零件，一旦完成，我们就会提供所有零件，建筑公司将在仓库中保留它们随着时间的推移消耗。当它降到重新排序时point, it would order another 25,000 parts. In automotive stamping, it’s not like that. Usually they want 2,000 parts on Tuesday and then 3,000 parts on Thursday. The release sequence is more spaced out."

Garisto与汽车行业看到的一个优势是，它往往比其他行业的冲压项目更瘦和更清洁。他还指出，在汽车中，DIES通常由三大汽车制造商或商店正在冲压的大型汽车制造商或任何人拥有。

冲压趋势

LA金属冲压和超超级行业都为客户提供优质的汽车组件。虽然La金属冲压主要侧重于演示部件，但超超邮票支架和结构，主要是悬架，座椅，框架和发动机部件。该商店的介绍或化妆品零件少。

“演示部件可能为电压板呈现一些额外的挑战，”Mo-D表示。“We’ve had to have some conversations with one of the automotive clients about quality control. When parts leave our facility, they are clean, but when they get to the assembly line, they may not be. When you have presentation parts, which tend to be very expensive parts, traceability is important to see where a part may have gotten damaged along the way and ensure customers are getting good, quality parts."

这就是为什么汽车冲压为什么确保符合规格的材料非常重要。冲压店需要确保其材料靠近100％的清洁和良好，在材料进入压力机之前。这对所有冲压部件都很重要，但对于化妆品组件至关重要。

LA金属冲压与铝，镀锌钢，Corten钢，冷轧钢和不锈钢，每年从200,000到150万件零件。该店在包括汉兴，通用电机和克莱斯勒等各种品牌下的冲压零件。

Ultramet专注于采取一些独特，非常有技术上具有挑战性的工作，并可封印距离厚度为7毫米。该店最近购买了一种新的焊接细胞，并扩大了其冲压功能。

“我们最近重新发出了我们的500吨压力机之一，这是为重型消隐和成型而制造的，”Garisto说。“我们最大的冲压型压力机是600吨的压力机，带有线性转移系统。我们拥有一系列良好的冲压设备，以满足我们正在接受的工作的需求。目前我们可以运行42英寸的线圈，这相当大。“

两家商店都集中在扩展其商店地板和能力，以适应不断变化的行业趋势。

“我们的投资是在扩大我们的建筑物并带来一些超过1000吨的更大的压力机，以适应市场的项目，而不仅仅是汽车，而且在许多行业中，”Mo-D说。“现在我们希望扩大25,000平方英尺。”

汽车项目

由于两家商店都集中在扩展，他们看到了汽车冲压世界内的不同趋势，并正在调整避免曲线。

“我们一直看到大量的低生产工作，所以专业的车辆工作，”帕里斯托说。“One of our latest projects required 7-mm material. The 6-mm material wasn’t enough for what they were doing. This is very uncommon. This thicker-gauge material is harder to purchase and is a challenge to work with. We are also seeing changes in materials, particularly in the hardness of the steel we have to work with."

Garisto指出，在过去几年中，他们目前正在使用的部分的复杂性发生了巨大的变化。准确性要求也越来越强烈。

“我们是一个0.1毫米宽容的冲压部件，”Garisto说。“That’s pretty accurate. Currently 0.004 in. is the limit of what stamping is capable of for surfaces. So we are in the right range. We also are seeing components that were being cast 10 years ago using aluminum that are now being produced using steel, which is great for our industry."

Garisto给出了一个项目目前正在进行的项目的一个例子，这是一种使用其气体金属弧焊电池和冲压产生的重型轴。

“这个组件的冲压非常厚，繁琐，”他说。“部分部分最多12磅。所有部分都在车间手持。所以工作人员在整天的情况下，人们必须重复举行这些部位。我们肯定关注这些项目的人体工程，并不断努力figure out ways to ease this for the operator. These parts, because they’re so thick, require welding in very tight and confined spots on the component. We are spending a lot of time with the developments, trying to get the proper penetration."

由于汽车部件变得更加复杂，商店需要找到新的解决方案，以避免安全危险和质量控制问题。

“我们在行业中找到的趋势之一是，大多数汽车冲压在100至300吨范围内远离较小的压力机，”Mo-D表示。“许多人现在正在寻找1,000至2,000吨或更高范围内的压力机。倾向于寻找更大的床尺寸，专注于制作较大，奇异的部分而不是四个或五个不同的部分。作为一个行业，我们正在任务试图弄清楚如何将这四个或五个部分成为一个更大的组件。“

客户关系

Mo-D和Garisto都对汽车项目的招标进程的变化表示关切。虽然两个商店都倾向于专注于行业的不同领域，但他们都看到了类似的挑战与供应链中的公司的期望。

“我们最近从一级汽车公司获得了一个RFQ，该公司具有超越苍白的技术期望，”Mo-D说。“What was more, the company wanted a price reduction over the five years of the project, paid upfront before it even accepted the business. It wanted stamping shops like us to go into the RFQ auction process like this. That’s not the way it should be done. We’re not interested in taking on these types of jobs because the company is not looking at quality, reliability, or building a relationship, which is what we are good at. The company just wanted to dirt-bottom the price."

加斯蒂奥回应了同样的情绪。

“我们真的很重要，与我们的供应商和客户开放沟通，”他说。“We try to give them what they need regularly. And that usually keeps them coming back for more. But I think the automotive industry for the most part has lost that sense of relationship. It’s basically about hard numbers and really accounting-driven rather than relationship-driven."

帕里斯托补充说，他也看到许多汽车公司正在改变他们引用的方式。

“汽车公司正在推出开放的招标，让每个人都竞争底部，”他说。“That’s going to be a harder thing to maintain because people will adjust their practices knowing they are going to lose money. There’s no value in that. However, a shop that takes on a loser job from a client it has a relationship with can offset the loss with future jobs that the client will bring it. It’s a give and take that you don’t get with this destructive bidding practice. Stamping shops will therefore need to reduce its quality or risk major fiscal losses just to keep up."

汽车冲压的未来

汽车零部件制造供应链不断需要适应加拿大汽车制造景观的变化，特别是与生产最近发生的生产中的封闭和转变有关。然而，从更具技术的角度来看，汽车工业也在朝着更先进，智能的车辆移动，这也会影响如何以及需要盖章的方式。

“我认为，因为每个人都搬到更多的自动驾驶汽车，正在制作更少的标准汽车，”Mo-D说。“随着该行业需要较少的汽车，卷现在正在下降。我们现在只看到了较小的汽车，而是只看到大型车辆。轿车现在是过去的事情。

“We are no longer making cars, we’re making people movers. The industry is now moving more toward this whole pickup, dropoff car rental idea. And I think with Tesla coming out with this new AI technology, it will make it easier for people to rent a car rather than own one. It’s a more car-sharing way of using vehicles. You can order whatever class of car you want and it will show up and you can go about your driving. This will certainly impact the way we produce cars going forward."

可以达到助理编辑Lindsay Lindosollinkoso@canadianfabweld.com.。

La金属冲压有限公司www.lametalstamping.com.

超超级工业公司，www.ultramet.on.ca.