加拿大跳进电动汽车行业

电动汽车(EV)的一系列公告可能预示着加拿大商店目前或希望服务于汽车供应链的重大机遇。

最近几个月，三家汽车组装公司透露了在加拿大生产电动汽车或电动汽车部件的计划，这意味着价值数十亿美元的投资。汽车零部件巨头麦格纳Intl。和达娜公司还打算扩大他们的动作，而其他组织正在致力于国内电动汽车设计。

“(汽车厂商)最近发布的这些消息非常鼓舞人心，尤其是考虑到加拿大汽车行业的下滑和电动汽车生产历来落后的情况，这些消息来得实在是太及时了。在过去的20年里，加拿大的汽车产量从每年250多万辆下降到大约190万辆，加拿大有5家汽车装配厂净亏损。彭比纳研究所。

史密斯共同写了一份白皮书，于4月2020年4月称为“Power Play：加拿大在电动车辆过渡中的角色。”它透露，2018年加拿大只制造了9,000名eV，最近一年是统计数据。

建造是到来的

史密斯预计，如果下面的一些公告实现，这个数字还会上升:

• 2020年9月加拿大福特汽车公司和Unifor（福特的AutoWorkers的联盟）来到了一个劳工协议，其中包括在福特Oakville装配大楼，Oakville，Ont中建立电池EVS（BEV）的计划。，除了内燃机（冰）车辆。CDN $ 18亿美元的重新制冷倡议需要准备好植物，之后福特计划在2028年在工厂生产五种不同的BEV。
• 2020年10月中旬菲亚特克莱斯勒汽车公司与Unifor宣布自己的劳工协议。该协议涉及15亿美元的冒险，在Windsor，ONT中建立插件混合动力车或全电动车。FCA最近与法国公司Groupe PSA合并成为一个已知的新公司实体Stellantis。
• 在2021年1月通用汽车公布了在安大略省英格索兰CAMI工厂生产BrightDrop EV600电动商用车的计划。零排放的EV600在充满电的情况下可以行驶400公里。

这些交易中的一些人与政府现金加糖。2010年10月，联邦和安大略省政府每年都承诺了2.95亿美元，以帮助福特重奏于其Oakville的EV生产作业。渥太华的贡献来到以前的承诺，为全国范围的快速充电电站花费了3亿美元。

这些发展对机械工厂来说可能是个好消息，前提是它们可以调整自己的业务，以适应电动汽车供应链的需求。虽然某些电动汽车部件类似于汽油动力汽车的部件，但推进系统部件(如电动汽车的电动机、变速箱和电池)是电动汽车独有的。

史密斯说:“当我们谈到电动汽车部件时，电池确实是相当重要的。

经济发展部长Vic Fedeli在过去曾表示，该省凭借丰富的汽车供应链和丰富的镍，锂，钴等供应，该省将成为EV-电池制造领导者。用于制作电池的材料。

温莎市正在与联邦和省级官员合作建设一个价值20亿美元的电动汽车电池设施，而魁北克省已拨款近15亿美元用于电动汽车电池的制造和研发。

一些汽车零部件供应商走在了其他供应商的前面。例如，Dana已经在安大略省和魁北克省开展了广泛的电动汽车业务，包括在奥克维尔(Oakville)的一个设施。

“这是我们所谓的热管理产品的全球卓越技术中心，包括电动汽车的热管理。这包括电池冷却器和电力电子冷却器，”达纳公司美洲电力技术副总裁史蒂文·蒙特说。

EV产品还在达纳在剑桥，ONT的达纳经营的10,000平方米的植物制造。奥克维尔和剑桥之间，该公司雇用了大约230人。

“今天的大多数剑桥操作已经转向EV型组件。特别是剑桥，特别是将专注于EV产品。我们预计我们的EV业务将继续发展和扩展，“蒙特说。

该公司还参与了呼叫魁北克的合资企业Dana TM4.。该企业专注于各种OEM的电动机，控制系统，电力电子和发电机的制造。Dana TM4制造的组件最终进入电动乘用车和商业，海洋，铁路，偏远的道路和休闲车。今年1月Dana TM4推出了一系列扩展的Sumo HP电动机和电动汽车逆变器。

Aurora，基于ONT的汽车零部件制造商Magna也是EV部门的先驱。2020年12月Magna宣布它已与韩国公司LG电子组成的合资企业，为EVS制造电子电机，车载充电器，电子驱动系统和逆变器。一个新的公司，暂定称为LG Magna E-Powertrain，将处理这些活动。

LG麦格纳将不会在加拿大设立工厂，但麦格纳也将在密歇根州圣克莱尔建立一个工厂。这有望吸引附近的加拿大供应商。2021年2月，麦格纳为这款34.5万平方英尺的汽车破土动工。该公司将为2022年GMC悍马EV生产电池外壳。

电动汽车设计

的汽车零部件制造商Assoc。（apma）该贸易小组代表加拿大汽车零部件制造商，已接受朝向电动汽车的趋势。该协会是一种称为项目箭头的企业，可以构建它呼叫加拿大的首先，原创的全建筑概念车。电动驱动，零排放概念车辆称为箭头，将在加拿大设计和设计。APMA目前正在为项目箭头安排供应商。

番茄多伦多地区公司首席执行官Arkadiusz Kaminski正义与发展党电机Intl。集团。，决心为其货币提供APMA跑步。Kaminski希望建造枫树雄伟的雄伟，他是一个加拿大人，他认为是这一行业的福音。

“在加拿大，零部件供应商和oem之间存在一种共生关系。如果oem退出加拿大，零部件供应商业务就会枯竭。同样，如果零部件供应商不提供零部件服务，就很难吸引和留住原始设备制造商。我们的商业模式旨在通过创建一个本质上是加拿大的、不能完全转移到全球其他地区的品牌，来稳定加拿大的汽车工业。在这方面，我们正在创建第一个现代的加拿大OEM，将在安大略运营，为全球市场生产汽车，尽可能使用加拿大的零部件供应商，”Kaminski说。

该公司处于早期，Kaminski正在努力吸引供应商和制造商来获取船上。也就是说，他已经有关于他想要使用的材料的想法。

“我相信铝加工将成为核心需求。为了降低冲压钢板的成本，将折叠铝板金属结构粘合在一起，将形成一个良好的起点，为汽车制造，”他说。

寻找电动汽车工作的商铺也应该考虑到为这些汽车提供动力的广泛基础设施。

的eCAMION多伦多公司，例如，设计，构建和安装EV充电站。该公司的“Jule”充电站围绕锂电池 - 储存单元内置，可以安装在任何地方。

“这是加拿大的技术。我们和多伦多大学以及我们自己的工程师一起建造了所有的东西。我们是世界上第一家这样做的公司，”eCAMION联合创始人Carmine Pizzurro说。

该公司已安装在多伦多，密歇根州，渥太华和萨德伯里和安大略省约克地区的能源存储系统，以及安大略省，密歇根州和曼尼托巴的EV快速充电站。

Jule充电站为电动汽车、卡车、货车和公共汽车提供电力。这很重要，因为加拿大有一个新兴的电动重型汽车(HDV)制造部门，这也可能为机械工厂提供机会。在HDV领域处于领先地位的公司包括狮子电力公司、构建你的梦想(比亚迪)、新星巴士、新飞公司和绿色动力汽车公司。这些公司生产电动巴士和其他HDV。

Arrow项目、Maple Majestic和汽车oem的大型电动汽车投资的结果仍不清楚。然而，如果最近的发展可以作为参考的话，电动汽车正准备大规模进入主流制造领域。

“我们真的觉得向电动汽车的过渡是不可避免的。我们认为加拿大的汽车行业需要加入船，无论是减少温室气体还是为了保护制造业工作，“史密斯说。

清洁技术与电动汽车

清洁技术专家exro Technologies该公司已开发出一种新型电力电子产品，用于电动机和电池，并正在推出一种用于汽车级制造的新设施。

新设施将占地37000平方公里。生产流水线，产品陈列室和办公空间能够生产单位的整个线圈驱动器产品线。

为公司未来三年的发展奠定了基础，该工厂的生产能力预计每年可交付10万套线圈驱动器产品，包括整个产品路线图。这支持了公司的战略里程碑，即专注于小批量生产，同时仍然使用制造合作伙伴和许可合同进行未来的大批量生产。

新工厂的启用将为Exro执行其作为汽车行业供应商的战略路线图奠定基础。它将配备以满足认证的ISO 9001:2015-， IATF 16949-， ISO 26262符合产品开发。

功能安全和质量管理系统规划已经开始，并将在最高的方面举行，以满足优化产品交付的期望。该设施计划在2021年底之前开放，为员工和汽车认证的生产到2022年底。

exro目前的卡尔加里设施将继续成为低批量商业产品的来源，以便在内部设计，测试和装配中较低的监管移动应用。它将仍然是用于研究和开发，设计和测试的核心创新中心，以及用于线圈驱动器，电池控制系统和未来技术的试验原型。

电动车在加拿大的未来

在毕马威加拿大最近的一项调查,68%的加拿大人买新车的计划在未来五年内可能购买电动汽车(EV),纯或混合,尽管健壮的充电基础设施的缺乏,电池寿命和范围,购买价格保持持久的担忧。

“加拿大汽车业正接近临界点，近70%的加拿大人表示，他们打算在未来5年内(而不是10年内)购买电动汽车，”毕马威加拿大(KPMG Canada)合伙人、全国汽车业领军人物彼得•哈格斯(Peter Hatges)表示。“我们的调查研究表明，加拿大的消费者对电动汽车有着巨大的需求，制造商和政府都有责任调整政策，不仅要满足预期的电动汽车销量激增，还要大力投资必要的基础设施。”

重要发现

• 62%的加拿大人计划在未来一到五年内购买新车。
• 这些买家的68％有兴趣购买某种形式的EV。
• 男性比女性更倾向于购买电动汽车(分别为73%和62%)。
• 79％的人中为18至44岁的人表示，他们很可能或可能在未来五年内购买EV，而45岁及以上的58％。
• 83%的加拿大人认为，应该要求汽车制造商投资建设全国性的充电基础设施。
• 89%的受访者希望在每个加油站、购物中心和杂货店都安装电动汽车充电站。

计划购买车辆但不是EV的主要原因是高成本（60％），驾驶范围有限（51％），缺乏充电基础设施（50％），可疑的电池寿命（每年30％分），有限的模型选项（24％）和充电时间（24％）。

可以达到贡献作者Nate Hendleynhendley@sympatico.ca.。