汽车制造业报告

专家表示，汽车生产在加拿大持有稳定，在美国崛起，在美国崛起，墨西哥蓬勃发展，所有这些都是加拿大供应商的机会。

高科技“连接”，自主，电/混合动力车辆的兴起也可能有利于良好的供应商。其他积极的宣传包括继续政府对汽车创新的支持和小型中小型供应商的新联邦基金。

总部位于巴黎的国际汽车制造商组织(International Organization of Motor Vehicle Manufacturers，简称OICA)的数据显示，2014年加拿大总共生产了239.3万辆汽车。这比上年同期增长了0.6%。2014年，美国的汽车产量为1166万辆(增长5.4%)，而墨西哥的汽车产量为336.5万辆(增长10.2%)。

汽车业已从经济衰退中恢复良好，加拿大汽车年产量低至120万辆，北美总产量降至880万辆。

“我认为最主要的是要强调北美作为一个整体是多么强劲……我们正在关注整个地区的生产和销售情况。”加拿大丰业银行(Scotiabank)资深经济学家兼汽车业专家卡洛斯•戈梅斯(Carlos Gomes)表示:“我们预计，加拿大、美国和墨西哥三国的汽车销量和产量将继续增长。”

戈麦斯为该行撰写了两份非常乐观的《全球汽车报告》。加拿大丰业银行2015年5月7日发布的《全球汽车报告》称:“墨西哥汽车市场的强劲势头将帮助北美今年的销量和产量达到创纪录的高点，超过本世纪初以来的最高水平。”

如果北美的整体画面是玫瑰色的，加拿大的具体情况也很有希望。

“北美纪录汽车销售和生产正在恢复加拿大汽车行业。虽然该部门在过去的15年里经历了重要的合并，但大多数指标表明加拿大汽车工业现在至少符合其两位北美合作伙伴，虽然千年，但远远小于千年。事实上，我们强调了汽车行业领导着加拿大工业中心面临的制造复兴，在2015年4月10日公布的另一个ScotiaBank全球汽车报告中，在全球市场份额加速了全球市场份额。

也就是说，戈麦斯承认，目前的生产数字低于经济衰退前的产量。

“在高峰时期，我们(在加拿大)每年生产超过300万辆汽车。现在我们的产量大约是240万。事实上，自2000年以来，我们已经关闭了一些工厂……我们不太可能在加拿大看到接近300万台的产量，”他说。

根据加拿大工业协会的数据，截至2015年初，克莱斯勒加拿大公司在加拿大运营两家装配厂，福特汽车加拿大公司运营一家，通用汽车加拿大公司运营三家，本田加拿大制造公司和丰田汽车加拿大制造公司各运营两家。

最近来自加拿大原始设备制造商的消息喜忧参半。尽管通用汽车宣布为其位于安大略省英格索兰的CAMI装配厂提供总计8亿美元的新资金，但该公司同时宣布，将在年底前裁减安大略奥沙瓦装配厂的1,000个职位。与此同时，通用汽车表示，它将花费数十亿美元升级某些美国工厂和使墨西哥工厂现代化。同样在4月份，丰田透露，计划在2019年前将花冠的生产从加拿大转移到墨西哥。

在光明的一面，本田最近在其Alliston，安大略省植物投资了8.57亿美元。总数的10％来自安大略省政府。Fiat Chrysler于2015年1月宣布，它将在安大略省温莎的Minivan行动中投入20亿美元。

至于未来，可以肯定的是，由于成本较低，汽车oem将继续在墨西哥扩大制造业务。

Flavio Volpe是由多伦多汽车零部件制造商协会（APMA）的总裁（APMA）表示，他已经听到预测墨西哥将在2020年到2020年超过500万辆车辆。这些数字不会吓唬他。

墨西哥产量的激增“为加拿大供应商提供了扩大市场的最佳机会”。加拿大供应商在墨西哥很受欢迎，也很活跃。我们估计有55家加拿大汽车公司已经在墨西哥建立了110家工厂，为他们的客户服务。

APMA大约有243家成员公司，其产量占加拿大汽车零部件产量的90%以上。Volpe认为汽车零部件行业的就业人数“略低于8万人”——这一数字“在过去几年相对稳定，但低于(经济)崩溃前可能高出25%的峰值，”Volpe说。他还说，汽车零部件的年营收约为240亿美元。

沃尔普说，加拿大的大批量零部件供应商是在墨西哥建立制造部门的最明显的候选国。这些公司可以满足中国快速增长的汽车装配厂和顶级供应商的需求。

但是加拿大汽车供应商呢，这些汽车供应商太小或太专注，无法建立墨西哥分支？

对他们来说，机会从另一个方向向他们招手。

在尖端的车圈中，“连接”（连接“（即配备精细的电子）或”自主“（即，它们可以驱动自己）都是所有的愤怒。同样，电动和混合动力汽车正在迅速成为主流，并且在氢气燃料电池中存在持续研究

还有动力汽车。

“加拿大供应商与具有电动动力传动系统或混合动力传动的车辆或在车辆中的[黑莓子公司] QNX [操作系统]等平台的车辆处理的供应商处于一个很好的位置，以促销新的连接思想。

即使不是高科技的供应商也能从“智能”汽车的新时代中获益。Volpe指出:“互联和(自动)汽车仍然需要悬挂、刹车和车轮。

APMA为其部分急切地拥抱未来派汽车。该协会现在在去年推出的“连接车辆”项目的第二阶段。该项目涉及丰田雷克萨斯RX350 SUV，最新的高端通信，信息娱乐，安全，操作和照明装备。协助该项目的加拿大公司包括Magna，Lixar，Leggett＆Platt，Rogers，QNX软件系统，滑铁卢大学汽车研究中心（Watcar）等，并由丰田汽车制造加拿大捐赠雷克萨斯。

Connected Lexus RX350用作“展示尖端，加拿大增值，汽车想法”，沃尔普说。

经过装饰的RX350将在6月中旬进行一次参观，参观一系列oem和一级供应商。沃尔普表示，这款汽车“将有大约20名汽车行业高管随行，推介他们的技术”。

他希望后者可以通过炫耀他们的商品来挑选新业务。

APMA目前只有一辆联网车辆，但计划明年将增加到四辆。沃尔普补充说，有人建议将该项目的范围扩大到公共交通。

“智能汽车”的概念非常符合华盛顿和渥太华目前的风气。在美国，严格的企业平均燃油经济性(CAFE)规定，到2025年，所有新车必须能够达到每加仑燃油行驶54.5英里。这对于正在进行燃油效率或“轻量化”研发的汽车公司来说是个好兆头。轻量化简单来说就是在不牺牲安全性的情况下，使汽车尽可能轻，以确保最大油耗。

在加拿大，联邦政府在2008年的预算中设立了一个汽车创新基金(AIF)。AIF在五年内为汽车公司提供了2.5亿美元的资金，这些公司有大规模的主动性，设计、开发和销售更环保、更节能的汽车。2013年初，渥太华宣布AIF将在5年内(2013年至2018年)延长至2.5亿美元。作为奖励，加拿大政府宣布在2014年预算中追加5亿美元的AIF资金。

AIF还加入了渥太华新的汽车供应商创新计划(ASIP)。正如2015年经济行动计划所述，新基金将在五年内为希望开发和展示新技术的汽车供应商提供1亿美元。ASIP的设计是为了补充，而不是取代AIF。

沃尔普说，APMA及其成员公司强烈支持ASIP。他指出，虽然汽车创新基金主要惠及大公司，但ASIP针对的是中小企业。

创新并不总是与太空时代的技术有关。J/E轴承和机器在蒂尔森堡，安大略，为一个创新的服务提供，不能离岸到一个低成本的地方。除其他职责外，机器车间还负责安大略省西南部的一级和二级汽车厂的设备和机器的维护工作。

该公司专注于“设备维修和重建”，解释副总裁Chuck Hendricks，Whine Cites“输送机，装配线，齿轮箱，驱动器等”，作为他们处理的设备。J / E拾取零件，提供零件并带来瘫痪的设备恢复生机。有时工作人员在现场解决问题，而其他时间他们在自己的设施中修复或制作新的组件。

这是一个家族企业，大约有50名员工。目前J/E大约四分之一的工作与汽车相关。

设备维护对J/E来说并不是什么新鲜事(该公司自1983年成立以来就一直在做这类工作)。它也不像制造汽车零部件那样有利可图。

“占生产四百万美元的秩序需要5,000美元的维修，”亨德里克斯说。

也就是说，只要有安大略省的汽车装配厂和汽车供应商，J / E将继续拥有巨大的潜在客户。重点是服务允许J / E导航有时动荡的制造业。墨西哥生产收益和家庭高科技汽车的出现的一个部门为加拿大汽车制造市场提供了其他供应商的其他机会。