福特第一季度利润增长了15%，达到16亿美元，强劲的北美市场抵消了欧洲市场的亏损

密歇根州迪尔伯恩市。——福特汽车公司(Ford Motor Co.)第一季度利润增长15%，达到16亿美元，这要归功于北美创纪录的利润和中国强劲的销售。这家汽车制造商在欧洲再次亏损，尽管它在那里看到了一些改善的迹象。

福特的每股收益为40美分，高于去年同期的35美分。如果没有一次性费用(包括在欧洲的重组成本)，福特的利润为41美分。FactSet调查的分析师称，这超过了华尔街预测的37美分。

福特首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)周三表示:“这对我们来说是一个非常好的开始。”

福特在北美的利润为24亿美元，这是该公司自2000年开始公布业绩以来最高的季度总额。

Fusion中型轿车和Escape SUV(针对2013年车型重新设计)在本季度表现强劲。这两款车在美国的销量都增长了25%。Fusion凭借其鲜明的造型和独特的六角形格栅，从丰田凯美瑞(Toyota Camry)和日产Altima等长期领先的中型车那里赢得了市场份额。福特本季度共售出80,558辆fusion。偏角翼SUV (Escape)紧随其后，销量接近7.3万辆，以更节能和更强的牵引能力吸引了本田(Honda) CR-V等老款车型的买家。

福特的f系列卡车是美国最畅销的汽车，由于房屋建设和其他建筑的改善，其销量得到了提振。根据Autodata Corp的数据，f系列汽车第一季度销量增长17%，几乎是行业平均销量增幅的3倍。

据网上购物网站TrueCar.com的数据，美国买家第一季购买一辆福特汽车的平均价格为32,784美元，较上年同期高出约1,000美元。

投资者反应平淡。福特股价下跌3美分，至13.33美元。在公布业绩前的3天里，股价上涨了近5%。该股52周交易区间为8.82美元至14.30美元。

Stifel Nicolaus的汽车分析师杰米·艾伯丁(Jamie Albertine)说，投资者可能不喜欢福特在北美不断上升的成本。福特在该地区的营运利润率从去年同期的11.5%小幅降至11%。福特表示，部分原因是招聘和生产增加。

艾伯丁说，投资者也倾向于忽略部分基于金融部门的收益。福特信贷为公司第一季度的业绩贡献了5.03亿美元。

福特在亚太和非洲地区勉强实现了600万美元的利润。福特(Ford)小型车福克斯(Focus)已迅速成为中国市场的畅销车型，该季度福特在华销量增长了54%。

但由于欧洲经济衰退重创了汽车销售，福特在欧洲连续第七个季度亏损，使业绩有所缓和。今年第一季度，福特在欧洲的销售额下降了20%，亏损了4.62亿美元。福特重申，预计今年在欧洲的亏损将达到20亿美元。

欧洲汽车制造商的业绩反映了市场的悲观情绪。德国大众汽车公司公布其净利润下降38%至25亿美元，戴姆勒公司称其利润下降60%至7.33亿美元。由于政府债务危机削弱了经济，使消费者无法或害怕大量购买，欧洲汽车销量在过去18个月里稳步下降。

今年第一季度，福特在欧洲的销量下滑速度几乎是其他汽车制造商的两倍。尚克斯说，福特故意减少了对汽车租赁公司的低利润销售。在比利时的Genk组装厂的中断减少了可用的车辆数量。

但尚克斯认为欧洲有理由保持乐观。他说，消费者信心、出口水平和其他指标正在改善，在西班牙和希腊等受衰退打击最严重的一些国家，销售似乎已经触底。

Shanks表示:“我认为，希望我们现在可能已经触底。”他表示，今年晚些时候或明年初，销售可能会开始改善。

福特还希望推出一系列新产品来提振销售。福特去年承诺到2015年向欧洲市场推出15款新车，其中7款已经上市，包括改版的嘉年华(Fiesta)微型车和库加(Kuga)小型SUV。这与福特在经济衰退期间在美国推广销售的策略如出一辙。

欧洲并不是福特唯一的麻烦所在。该公司在南美损失了2.18亿美元，部分原因是委内瑞拉货币贬值。该公司表示，预计今年在这一地区仍将实现盈亏平衡。

总的来说，福特的收入增长了10%，达到358亿美元，超过了华尔街预测的335亿美元。

福特的利润率从去年同期的6.4%降至5.2%。Shanks说，增加工厂班次和工人来满足不断增长的汽车需求正在侵蚀利润。福特计划第二季度将全球汽车和卡车产量提高13%，达到160万辆。该公司还销售了比例较高的中小型轿车，这些车型的利润低于卡车和suv。

巴克莱(Barclays)分析师约翰逊(Brian Johnson)在给投资者的报告中说，福特显然更愿意将利润再投资于产品开发，而不是实现更高的利润率。

他写道:“总体而言，我们认为该季度展示了公司的连贯性，以及公司所处的稳定增长道路。”